Un petit tour sur Deauville

Après une mise au point sur une date et conditions MTO optimales, nous voilà partis pour un tour sur Deauville, 35 minutes à l'aller, autant pour le retour, le vent était plein nord pour 10 à 15 noeuds.

l'ile d'yeu (LFEY)

Dimanche 29 Juin 2008, après plusieurs echecs de nos sorties club aux IPSA annulées pour cause MTO, cette fois çi fut la bonne. Destination l'ile d'yeu, décollage prévu 9h15, le temps est couvert, le plafond 3000 ft, mais météo france prévoit un dégagement dans la journée.

L'aller sur l'ile d'yeu était très couvert, il a fallu voler entre 2000 et 2500 ft QNH, et la traversée des 6 minutes de l'océan à 1800 ft.....

Pour ceux qui ne connaissent pas, la piste est superbe, nous sommes arrivés pour une intégration vent arrière main gauche pour la 33, leger vent de travers, mais rien de bien méchant.

Pas moins de 42 avions étaient stationnés devant la tour, d'ailleurs, le controlleur de la CTR de Nantes fut un peu nerveux, des avions convergeaient de partout autour de le TMA, pour belle ile, l'ile d'yeu, la Baule..

Bref, à notre arrivée, jean pierre, notre président avait tout prévu, les vélos étaient prêts, le restaurant pré-réservé. Le tour de l'ile à vélo est vraiment à faire, la côte sauvage est superbe et très largement préservée.

Vortex

Alors en reprenant mon manuel du pilote, le Vortex (turbulence de sillage) est l'une des deux conséquences du tourbillon marginal, la première conséquence étant la trainée induite.

Une belle Ballade .....

En ce samedi 3 mai 2008, nous avions décidé de faire un petit tour en cirrus, histoire de lui dégourdir les pattes...le temps est magnifique, la navigation rodée, direction Etretat, je voulais voir ce que donnais ces fameuses falaises, vu de haut.

Mon log de nav prévoyaiT 90 minutes de vol pour faire Toussus, Evreux, Rouen, Fecamp, Etretat, Deauville, Dreux, Toussus, avec un facteur de base de 0,4.

L'essentiel de cette nav a été filmée, mais reste quelques photos prises pour un touché sur Dreux..

Cet Avion, bien moins docile que le Robin, demande un strict respect des paramètres de vol, la finale à 78 kts pour 3400 Lbs de masse max, et Flaps 100%, pas plus, pas moins.... Pour avoir déjà essayé, à plus de 80 Kts, l'effet de sol est tel que l'avion file au dessus de la piste sans s'enfoncer...

Pour attérir à Dreux en SR22, pas d'autre choix que de poser le train principal au seuil de piste à 78 Kts !!

Mémo du Jour...

Aujourd'hui, mon instructeur voulait me montrer ce qu'était un vol IFR (vol au instruments), j'avais de mon côté préparé un log de nav VRF (vol à vue) de Toussus à Rouen, on ne sait jamais.
Hormis le fait que ce vol s'annonçait en "mode Essorage automatique", au vu de la météo médiocre du jour (CB, plafond 3000ft, SHRA, vent 240°25G35KT....), nous avons du renoncer à ce vol, faute de temps, deux alternatives avaient été choisies, Rouen et Auxerre en IFR, j'ai pu me rendre compte de la complexité des cartes du SIA, perdus dans un dédale de cartes invraissemblable, n'ayant aucunes bases de vol IFR, je ne pouvais que rester comtemplatif devant mon instructeur selectionnant les cartes, notant des annotations, selectionnant des points d'approche virtuels.....
Nous décidames donc en guise de consolation d'effectuer des tours de pistes sur Toussus, la tour nous demandant de confirmer l'annulation de nos plans de vol IFR, sur Rouen et Auxerre.
Arrivé au point d'arrêt 25R, le vent se mis à souffler (dans l'axe de piste), à tel point que l'avertisseur du SR22 se mit à sonner...
Bref, cela faisait bien longtemps que je n'avais pas fait de tour de piste avec pluie, vent, surtout que l'avion demande une attention toute particulière sur les respects de vitesse. A peine à 800 ft, volets et pompe coupée, il faut immédiatement réduire la puissance à 50% au risque d'arriver en finale à 140 kt.........
Tout cela pour dire qu'aujourd'hui que je viens d'assimiler une des phrases cultissime de mon instructeur : "volets, pompe, phares, plein riche, plein petit pas"......phrase qu'il se récite même en finale sur Airbus....
En effet, les reflexes se perdent, il faut sans cesse les travailler, les assimiler, j'ai oublié de mettre la pompe en finale sur un des tours de piste, et par conséquent, absente en montée initiale. Situation loin d'être dramatique, mais le moindre détail à son importance...

Pilote, un métier.....

çà souffle un peu !!!!

humour

Un nouvel Airbus ??????